描寫橋梁的詞語句子段落
　　
　　吊橋 橋梁 拱橋 天橋 正橋 引橋 大橋 木橋 竹橋
　　
　　鐵橋 浮橋 橋墩 長虹 臥龍 長龍 彩虹 石橋
　　
　　立交橋 公路橋 鐵路橋 高架橋 石拱橋 鐵索橋
　　
　　天橋橫空 蜿蜒盤旋 凌空騰起 搖搖欲墜 設計新穎
　　
　　造型美觀 巨龍橫臥 一道彩虹 美麗壯觀 氣勢雄偉
　　
　　蜿蜒起伏 斜拉索橋
　　
　　1、木橋就像剛從800年沉睡中一覺醒來，揉揉雙眼抖擻精以它特有的雄姿去迎接東方的黎明。
　　
　　2、白天，站在中山路的南端遠眺棧橋，它像仙女輕抒玉臂，直指大海；棧橋盡頭的樓閣，恰似仙女局局豎起的指頭，在向人們夸耀青島的美。
　　
　　3、南面十七孔橋飛架于碧波之上，恰似長虹臥波。
　　
　　4、稍下游處，有座白色大橋佇立著，仿佛沉思中的雕像。
　　
　　5、坦的石路一直通向一座高高的石拱橋，橋身的弧線很優美，可惜整整齊齊的石板分明還留著新鑿的痕跡。
　　
　　6、橫跨在車溪河上的鋼筋水泥橋與架在支流上的似彎彎鉤月垂掛在綠樹碧水間的造型各異的石橋，顯示了兩種文化在這古鎮的斗爭與融合。
　　
　　7、還時常可見一顆流星從江北的燈光中分離出來，慢慢劃過江面，又融進江南的萬家燈光中，這就是山城人民引為自豪的嘉陵江架空索道。
　　
　　8、你看，南浦大橋蜿蜒盤旋，楊浦大橋挺拔飄逸，這兩條巨龍雄居世界同類橋梁榜首；浦東的“東方明珠”直指蒼穹，堪稱“世界第三、亞洲第一”。“雙龍戲珠”成為上海城市的新標志。
　　
　　9、遠望木橋，如同一條水上長廊。蓋著青瓦的橋頂，把木橋的輪廊從瓦藍的天空中勾畫出來。中段突兀地高出一個亭子般的屋頂，檐牙高啄，翼然欲飛。(www.pvszdiiu.cn)整座橋古樸而不呆板，勻稱而不單調，簡直無處不是智慧的結晶。
　　
　　10、橋墩是用青條石一層層砌起來的，恰似一柄巨斧。十墩九孔，橋墩上層層疊著大圓木。孔間架著八九根倆人才能環抱的巨木。然而在這些圓木上竟看不到一只鉚釘一其實這座百余米長的橋全是用一個一個的木榫聯接起來的，你連一枚小鐵釘也找不到。更為奇異的是，在橋上走，你覺不出腳步聲，在橋下，腳步聲卻十分清晰而響亮。倘是單車騎過，那更是一串驚雷。
　　
　　11、湘子橋，又名廣濟橋，在潮州古城東門外，橫跨浩瀚韓江，氣勢雄偉，與趙州橋、洛陽橋、蘆溝橋并稱我國四大古橋，是“世界上最早的啟閉式橋梁”。
　　
　　12、湘子橋始建于公元1171年，全長1000米。全橋由石梁橋與梭船構成的浮橋相加而成，可開可合，于是有十八梭船廿四洲的說法。傳說唐朝時，韓愈被貶抵潮后，與廣濟和尚一起建造湘子橋的故事。廣濟和尚帶領眾人在韓江北岸，韓愈與侄兒韓湘子在南岸，共同建造湘子橋。到了中間，因為水深莫測，所以改用船只用鐵索串連成浮梁橋，后來這橋就叫湘子橋，又稱廣濟橋。
　　
　　13、棧橋上發出柔和亮光的玉蘭花燈，像兩條銀鏈，起伏在微波拌動的海面上。白天那熙熙攘攘的棧橋現在卻靜寂起來，像一個困倦的嬰兒，躺在大海媽媽的懷抱里漸漸地入睡。
　　
　　14、迄今為止，棧橋已有百年歷史。1891年，膠澳總督章高元，在此建了一條200米的大橋，名為“膠澳稅卡”，在此征收魚稅。德國軍占領青島后，于1931年在原木橋的基礎上，用鋼筋混凝土改建，用來運輸軍火給養。解放后，棧橋回到人民手中，政府撥專款整修一新。1985年，棧橋又一次重新修建。今天，棧橋正以青春煥發的面貌迎接著中外游客。
　　
　　15、蘇州真可稱為“橋都”。你瞧，大街盡頭，小巷深處，都能見到形式各異的橋：曲拱石橋隔幾十米一座，彼此相伴著，靜靜地躺在河面上；運河上的大石梁橋凌架兩岸，橋兩邊的石階不下百級，上橋便似登樓。大橋是這般雄偉，小橋也別有情趣，隱身于假山秀石后、花草樹木間，顯得格外小巧玲瓏。其他如吳門橋的雄偉，望星橋的精巧，壩基橋的樸實，行春橋的風光，無不令人贊嘆。無怪乎在蘇州做過刺史的白居易曾情不自禁地吟道：“遠高低寺間出，東西南北橋相望。”劉禹錫也留下了“春城三百七十橋，夾岸朱樓隔柳條”的詩句。若駕一葉輕舟，操一片槳，便可在“人間盡枕河，水巷小橋多”中徜徉，使你飄飄然如凌波仙子呢。
　　
　　16、世界上絕大多數橋梁是人工建造的，但也有少數橋梁是大自然這位偉大的“雕塑家”創造的。恩施的天橋便是其中的一座。你看，兩座對峙的山巒，被一條巨大石臂連接成一座天然拱形石橋。石臂旁側掛滿青藤蔓葉，覆蓋著野花、小草。橋上車輛奔馳，橋下流水潺潺，不用木材，也不用鋼筋、水泥，在地質上叫做“天生橋”。
　　
　　17、建國門立交橋工程規律大，設計新穎，造型美觀，宛如由五條彩帶交織匯成，使人看了賞心悅目。橋體的側壁呈淡雅的淺綠色，欄桿是乳白色的。在環狀引橋內側，矗立著四根15米高的電桿，每根桿頂安裝著一組巨大的傘狀華燈，那淺藍色的燈罩和蔚藍色的天空相輝映，顯得非常和諧。華燈下是翠綠的草坪和五顏六色的花圃，它們把這座巨大的立交橋點綴得分外壯麗。
　　
　　18、香溪橋在小西門外，據《昭萍志略》記載：香溪橋初建于宋朝寧宗時（約公元1195年），原名“仙桂橋”，到公元1205年，有個叫趙彥的人把這座橋改建成石橋，并改名為香溪橋。有句古話“金鰲洲撐香溪橋，玉帶不離朝。”這是說萍鄉的風水好，是出人才的靈秀之地，反映了人們對萍鄉自然景色的贊美，對香溪橋的珍愛和對美好前景的向往。到了元朝，這座橋被毀了。明朝又重建。現在的這座橋重建于清朝乾隆三十六年（公元1771年），清朝嘉慶二十五年（公元1820年）又增建了石欄。
　　
　　19、這座橋非常耐人觀賞，全長45.6米，寬4.1米，橋面全是石板鋪砌而成。全橋共有五個拱，是一座聯拱橋。每個拱長6.8米，有四個橋墩，橋拱是普通的半圓形。每當水面浸到半圓直徑部位時，遠遠望去，水上水下連成五個連心圓，煞是美觀。每年春夏暴雨過后，河水上漲，水勢很猛，但橋身從未出過事故，足見它的堅固。如今沒有行人通過了，已被列為省重點保護的文物。
　　
　　20、石墩纖道橋，又名“鐵鎖橋”，據《重修纖道橋碑記》記載：
　　
　　21、“自太橋起至板橋止……共計281洞。”到如今，纖道橋的橋孔雖己有所減少，但仍有261孔之多。這種纖道橋每隔二米半左右便設一橋墩，橋墩采用“一順一丁”的方法鋪砌，墩與墩之間用石梁并列擱成。有的石梁還微微拱起，以免斷裂，同時也為纖道本身增添了弧線美。
　　
　　22、紹興古纖道上點綴著40余座風格各異、姿態各別的石橋。這是纖道不可分割的組成部分。其中毓敏橋、融光橋、太橋、迎恩橋、會龍橋和涇口大橋，在我國的橋梁建筑史上還具有較高的研究價值。如太橋的石梁、石拱相結合，橋上可行人，橋下可背纖，宛然一座古代“立交橋”，從而在功能上滿足了通航和行人多方面的需要，也在結構上收到了省工節料、造型美觀的效果，為河網地區一橋多用的特有形式。
　　
　　23、中環線上集中了天津的橋梁之“最最壯觀的橋”一A里臺立交橋，銜接東西，貫通南北，三層互通，氣勢磅礴；“最精美的橋”一中山門立交橋，盡管建筑面積有1.5萬多方米，卻顯得玲瓏別致，如同一只斑斕的蝴蝶落在中環線上；“最高的橋”??普濟河道立交橋，最高點達18米，橋下，南倉鐵路編組站的16股鐵路上，一列列火車，猶如穿梭；“最寬的橋”??鹽陀橋，這東半環上唯一新建的跨河橋，簡潔的線條使橋面更顯寬闊；“最長的橋”一東興路立交橋，1700米的橋身，飛越京山鐵路，打通了一條南北隧道。
　　
　　24、東河大橋很長，一眼望不到盡頭，可并排行駛四輛卡車；橋很高，橋下各種車輛暢通無阻；人行道上，兩排乳白色燈桿，草綠色燈罩，給人一種恬靜、整潔的美感。
　　
　　25、東河、西河兩道跨江傲立的彩虹，正載著贛州人通向幸福的彼岸。它們俯視著咆哮的江水，仰望著滿天的星月，仿佛是城的兩只巨臂，把城與祖國各地連起來。