來，關于“專車”服務的話題引起社會的關注和熱議。這種由打車軟件公司推出的手機客戶端叫車服務價格高于普通出租車，車輛來源包括租車公司等，被看作是符合共享經濟要素的一種新業態。

日，交通運輸部表示，鼓勵創新但禁止私家車接入臺參與“專車”經營，強調應堅持“以人為本、鼓勵創新、趨利避害、規范管理”的原則，鼓勵并規范出租汽車和汽車租賃服務模式創新，杜絕侵害乘客利益和影響市場公競爭秩序的非法營運。

記者日在河北省采訪了解到，“專車”服務在河北省尚屬起步期，并未形成成熟的市場，車少價高、服務質量較差等造成河北省“專車”服務不溫不火，但這種新業態未來帶給市場的變化卻是可以預見的。政府有關部門應未雨綢繆，盡快完善相關法規，規范“專車”服務運營，保障客運市場實現多樣化、差異性服務，更好地滿足群眾的出行需求。

車少價高造成河北省“專車”服務不溫不火

從華北制藥廠到萬達廣場花了36元。這是省會市民黃小姐最享受一次“專車”服務的花銷，如果打出租車，最多不過15元，但她仍然覺得“值!”

“一輛凱美瑞，一位年輕帥氣的司機，準時到我家樓下，不僅幫開車門，還會遞上兩瓶礦泉水。”1月11日下午，黃小姐這樣介紹體驗“專車”服務的感受。

黃小姐是“有本無車”一族，打車是她生活的常態，“滴滴”和“快的”幾乎是她手機里最常用的軟件。但最一段時間，即便使用軟件也打不上出租車的情況屢屢發生，使得黃小姐著急用車時轉向了“專車”服務。

對于這種新興的“專車”服務，省會從事廣告工作的劉先生也想“嘗嘗鮮”，卻沒料到撲了個空。

6月12日，周一。早高峰期間，要從西古城趕到北國商城的劉先生分別在“一號專車”和“易到用車”兩個軟件上約車，對于經濟、舒適、商務還是豪華等車型的選擇，他勾選了舒適型，用車需求一欄填寫了“無”，令他沒想到的是，反復提交用車申請之后，半個小時也沒司機響應。

“司機師傅不愿意接單，還是石家莊‘專車’服務沒開通?”劉先生好奇，以前，用打車軟件叫出租車，同樣的路線、同樣的時間段，最多在一刻鐘就有人接單了。