網約車定位需讓位公共交通

南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司的專家孫俊表示，有關網約車的定位首先是預約式定制式、差異性的市場服務，本身并不屬于公共交通的范疇。此前因為臺補貼讓乘客享受到便宜出行，但這種模式沒有可持續性，目前大家普遍感到出行成本變高就是佐證。

“網約車看似是群體、行業利益，實際上和大的交通格局緊密相關。現階段鼓勵公共交通出行是國策，個性化出行需求只能局部滿足。”記者陳彥

網約車臺對南京新政作何反應?

各方看法

神州：新規細則對我們影響很小

在昨日記者的采訪中，神州很爽快地表現出了支持的態度。神州專車稱，一直按照交通部網約車的監管指導精神執行運營，“南京出臺的新規細則，我們是支持的。細則對神州專車的影響很小，只是會增加一些成本。司機方面的話對我們也沒有太大影響，因為我們無論是自由車輛還是U+臺，都是嚴格按照規定執行的，如無犯罪記錄、三年以上駕駛經歷等”。

就在上月底，神州在南京推出了社會車輛接入臺U+。記者了解到，當時U+的要求是，只要是持C1型及以上駕照，3年及以上駕齡，熟悉本地路況，年齡在22-50周歲，普通話標準，無犯罪記錄，無嚴重交通違法記錄的司機均可以報名加盟。不過當時并沒有要求是本地戶籍或者有本地居住證。

U+對于車輛的要求是，必須是15萬以上B級車型，如凱美瑞、雅閣、寶馬、別克GL8等，車齡5年以下，并且為本地牌照。對比南京網約車新政來看，B級車大部分能達到2700mm的軸距，但是南京網約車新政要求車輛必須是申請時距初次注冊登記取得《機動車行駛證》之日起未滿兩年，因此如果車齡超過兩年，就不符合要求了。新政即便是對神州來說，也是要淘汰一部分車輛的。

易到：積極開展資質申請工作

易到昨日對采訪也表現得也比較淡定，在給南京晨報回復的時候表示，包括南京的各城市公布的征求意見稿是各地貫徹落實網約車《管理辦法》的落地政策，征求意見本身也是開放創新的體現。“易到將積極貫徹落實網約車新政和各地實施細則，并根據各地征求意見稿的時間表，通過正常渠道向主管部門反饋有關政策意見建議，同時積極開展資質申請工作。”

而且易到提到，網約車作為共享經濟的代表性行業之一，“新經濟、新動能”，新行業的健康發展既需要政策規范，也需要給予發展空間。

滴滴：和其他二線城市比很嚴厲

神州和易到之所以比較坦然，也因為這兩個臺現行對車輛的要求就是高檔車輛居多，走“大眾”路線的滴滴受影響就比較大了。在給晨報的回復中，滴滴依然沿用了此前的統一回復，從回復中也能看出滴滴的焦慮。

滴滴稱包括北京、上海等多地公布了網約車經營服務管理辦法征求意見稿，將在很大程度上影響全國數億網約車用戶和千萬網約車司機。對于南京的滴滴可能受影響的車主數量，滴滴昨日并未給出明確的數據。不過，南京雖然沒有和北京、上海一樣對戶籍提出限制，但是滴滴內部人士依然認為南京的政策如果和杭州、成都等二線城市橫向比較，是很嚴厲的。例如杭州對車輛的要求是軸距2700mm或12萬新車，滿足一個就可以。重慶只要求主城區網約車車輛須是本地牌照，未對網約車司機和主城區以外車輛進行戶籍限定，成都對車輛要求更低，要求車輛排氣量不小于1.6L或1.4T。

“南京不能和北京、上海比啊，還是應該橫向比”，滴滴內部人士稱，南京雖然沒有戶籍限制，但對車輛軸距、年限限制得已經很嚴格了。

12月14日下午2:30，南京市政府舉行例行新聞發布會，南京出租車運價改革方案正式出爐!

根據最新的出租車運價政策，

起步價調整為11元，

全天候全程雙計費(計程、計時)。

早晚高峰時段，

收費標準提升為原來的1.5倍。

也就是說，

時打車遇堵車會多收堵車費，

早晚高峰時段遇堵車，

堵車費將比原來貴50%。