7月16日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳發布了《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度的改革方案》。這個改革方案一經出臺，便引起了全社會的熱議和關注，很多媒體更是解讀成徘徊20年的公車改革終于全面啟動。

　　主持人：根據各位的觀察，怎樣看待這次的公車改革?

　　南辰：去年年底黨政機關出臺了厲行節約反對浪費的條例，這次公布的公車改革宏觀框架基本確定了，包括一般公務車取消，適度發放補貼，取消一般公務車拍賣處置等等，這次的改革是從頂層設計的層面拿出了一個徹底改革的決心。

　　楊小林：我們應該為中央部門的決心點贊，但是在執行層面還是應該加強監管，尤其是媒體輿論監督這個環節很有必要。雖然由國家機關事務管理局及其它下屬的部門來推行這個工作，但政策的最終落實情況，還是缺少監督機制。

　　張志勇：這次公車改革應該說和原來相比還是有很大的區別，但在執行程序層面還比較模糊，中央應該制定一個操作細則，才能最大限度地避免一些政策漏洞。

　　主持人：這次啟動的公車改革對新能源車的推廣以及中國民族品牌的發展將起到怎樣的作用?

　　楊小林：我認為應該分兩個方面來看待這件事情。對于有品牌、有技術的企業來說，能分享公車采購這個蛋糕，肯定是一件好事。但對于那些指望著一般公務用車采購會帶來增長的自主品牌來說，他們可能要失望了，這個細分市場裁撤掉了，現在要通過貨幣補貼的方式來改革。

　　張志勇：做強自主品牌是中國變成汽車產業強國的必由之路，更是中國汽車工業發展的未來方向。面對公車改革這樣一個大的背景，應該把新能源汽車更好地推動下去。我們未來的公務車除了一般公務車，還有其它大量的政府用車，公車采購將會向自主品牌傾斜。

　　南辰：從長遠來看，廣義的公車改革必然包括兩個大方向。第一，雖然從上世紀90年代我們就已經開始做這個事情，但是公車要真正實現自主化，更需要明白公車改革的一個大方向。另外一個就是公車形象要變綠色，要向零排放靠攏。如果政府在節能減排方面要做好表率作用，還將對私人消費市場起到很大的帶動作用。