公車改革淺談：本為了省錢卻花了更多錢

　　日，湖南北部某縣車改遭遇窘境。副縣長王晟介紹，該縣一般公務車輛加起來也就100來輛，按照中央車改意見，即便全部取消這100來輛公車，一年可以減少上千萬元的財政支出，但同時得拿出4000萬元給全縣7000多名公務員及按公務員管理的事業編制人員發放車補。

　　消息一出，引來各方咂舌不止。有網友說如此車改，不如不改。也有網友覺得不能因為個別的特殊情況而否定整個公交車改革，整體來講公交車改革對降低政府“三公”經費是有明顯效果的。還有自稱是機關工作人員的網友說道，每月500元的車補，完全不夠自己下鄉工作業務的開展，這樣會給今后的工作帶來很大的障礙。

　　當前，公交車改革全面啟動，取消一般公務用車，司局級每月補貼1300元、處級800元、科級及以下500元。在中央車改意見出臺前，其實全國已有多地實行了公交車改革，其中車補都大大高于“5813”標準。比如，廣東珠海公務交通補貼標準為：正處領導職務3500元，非領導職務3200元?副處領導職務3000元，非領導職務2400元?正科2200元，副科1800元，副科以下800元。

　　我們國家地域廣闊，各個地方的經濟發展、地理環境等因素也大有不同，中央車改《意見》出臺后，可謂一石激起千層浪，幾家歡樂幾家愁。有的地方機關作人員開始犯愁了，車改十年的廣東珠三角某市正科級公務員姜治國表示了他的無奈，作為科長的他目前車補是2400元，如果按照新標準發放，一下子要調低到500元左右，落差確實很大。蔣某表示，按照當地的經濟水，500元根本下不了幾次基層。而也有些地方的機關工作人員就覺得無所謂，反正時工作業務下基層的時間就少，也沒“享受”幾次“公交車待遇”，這下還多出幾百塊車補，也不無是一件好事。

　　車改可節省千萬元，車補卻需要4千萬，如此結果令人大吃一驚。車改的一大目標就是節省公帑，如果越改越費，就與車改初衷背道而馳，正因為如此，不少網友疾呼取消車改。這種心情可以理解，但思路行不通，不能因噎廢食，將孩子與臟水一下子潑掉。中國幅員遼闊，區域發展不衡，出現不同狀況實屬正常，如果動輒以個別孤例否定中央決策，也許所有的決策都將受到挑戰。

　　有個細節是，如果實行車改，當地財政連公務員的車補都難以支付，更不必說大量按公務員管理的事業編制人員的車補。基于此，就更不應該挖肉補瘡，讓所有的公務員都享受車補。當地官員稱，“我們考慮到財力有限，可能會把財政能拿出的錢用來租車，首先滿足集體公務出行，而不可能發放到個人手中。”這種做法就值得一試。公車改革無論怎么改，都應該基于一點，不應該增加納稅人負擔，更不能把改革變為權力自肥的盛宴。

　　車改進行了20年，始終艱難行進，甚至在一些地方進一步退兩步，原因就在于這是一項觸動既得利益者的改革。改革需要啃硬骨頭，本次車改被上上下下寄予厚望，只能前行不能后退，否則又將半途而廢甚至功虧一簣。如何讓車改進行更順利?除了強化監管和加大問責力度，還應該因地制宜，出臺更詳細的細則，確保車改“逢山開路，遇水搭橋”，最終抵達目的地，實現車改目標。

　　專家稱，公車改革的本意就是要，通過減少公務車輛的數量，降低公務車輛的開支，以節約財力，將結余的資金用于發展公共事業、改善民生等領域。我們從統計數據中不難看出，我國城鎮居民家庭月人均交通消費支出恐不及200元，不到“科級500元”補貼的一半，考慮到這一國情，“5813”車補國標是合情合理的。那些想要借車補制度變相為，給官員干部們發放高額的車補，是將公車改革之舉淪喪為了公務員的又一種“超國民待遇”，是不符合全面深化改革戰略的，顯得不合時宜。因此，我們要對公車改革中凸顯的高額“車補”現象堅決說不。

　　我們很多領域的改革，都缺乏來自異體的、外在的、人民群眾的改革壓力，走的多是“自己改自己”的改革之路，它很大程度上依靠政府和官員的改良自覺與道德自覺。中國的車改由公務員有關部門的領導官員牽頭制定，這次由國家發展改革委、國管局牽頭，人們記憶猶新：是他們制定了給國有企業高管天價的年薪，制造了巨大的收入差距，現在又為公務員爭利益。

　　中國公務員的有關部門領導最能為公務員謀利益，具體說參與“車補”制定的人力資源社會保障部，在制定退休政策時明顯為公務員謀利益，明顯的打壓企業職工，制定了不得民心的退休雙軌制，明目張膽的制造不公，遭到全國人民群眾反對，至今不改!而公務員的“車補”說給，馬上就制定出政策來。變相給公務員加薪，進一步拉大收入差距。由公務員制定沒有人民群眾參加的改革方案人民群眾能滿意嗎?