主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)實(shí)行數(shù)量調(diào)控(123條)

　理由：

　(1)管制是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)思維相違背。出租汽車數(shù)量應(yīng)實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制，由市場(chǎng)需求決定市場(chǎng)進(jìn)出，避免行政干預(yù)。

　(2)放開出租汽車數(shù)量，可以有效解決“打車難”，給人民群眾出行帶來更大便利；能創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，給駕駛員帶來更多收入。

　(3)實(shí)行出租汽車數(shù)量調(diào)控，保護(hù)了既得利益者，增加了行業(yè)壟斷和利益尋租的可能，抬高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，應(yīng)重點(diǎn)改革。

　(4)網(wǎng)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，屬于“共享經(jīng)濟(jì)”，不應(yīng)設(shè)置發(fā)展障礙。

　(5)網(wǎng)約車根據(jù)預(yù)約出車，比巡游車占用道路資源少，沒有必要實(shí)施數(shù)量管制。

　(四)巡游出租汽車經(jīng)營權(quán)改革問題(共535條)

　1.關(guān)于經(jīng)營權(quán)期限制(158條)

　《指導(dǎo)意見》第四條：“逐步實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用。出租汽車經(jīng)營權(quán)實(shí)行期限制，具體期限由城市人民政府根據(jù)本地實(shí)際情況確定。對(duì)于現(xiàn)有出租汽車經(jīng)營權(quán)未明確具體經(jīng)營期限的，城市人民政府要在考慮各方面因素基礎(chǔ)上，充分協(xié)商論證后合理確定經(jīng)營期限，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)過渡。”

　主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制(39條)

　理由：

　(1)出租車經(jīng)營權(quán)屬于社會(huì)公共資源，應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制，讓更多公眾受惠。

　(2)經(jīng)營權(quán)期限制可以有效建立出租汽車準(zhǔn)入退出機(jī)制，通過服務(wù)質(zhì)量招投標(biāo)等方式實(shí)行優(yōu)勝劣汰，進(jìn)而使乘客獲得更好的服務(wù)。

　(3)經(jīng)營權(quán)期限制可以抑制非法哄抬經(jīng)營權(quán)價(jià)格，降低出租汽車經(jīng)營成本，減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，提高出租車駕駛員的積極性，促進(jìn)經(jīng)營水、服務(wù)質(zhì)量提升，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

　(4)細(xì)化相關(guān)規(guī)則，如“經(jīng)營權(quán)具體期限原則上與車輛強(qiáng)制更新期一致”、“經(jīng)營權(quán)期限制，根據(jù)質(zhì)量信譽(yù)考核決定經(jīng)營權(quán)的配置或延續(xù)。”

　主要觀點(diǎn)2：不應(yīng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制(106條)

　理由：

　(1)提出不實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制主要是出租汽車經(jīng)營者，現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價(jià)買賣獲得，擔(dān)心明確經(jīng)營權(quán)期限后，到期收回將影響經(jīng)營者的權(quán)益。

　(2)經(jīng)營權(quán)設(shè)定期限，到期收回再投放，容易造成新的權(quán)力尋租。

　(3)出租汽車行業(yè)是為乘客服務(wù)的，經(jīng)營權(quán)應(yīng)與服務(wù)質(zhì)量關(guān)聯(lián)，不應(yīng)簡單的確定期限。建議“經(jīng)營權(quán)可以在行業(yè)服務(wù)質(zhì)量、投訴情況、誠信等管理等達(dá)標(biāo)的情況下，允許長期使用”。

　主要觀點(diǎn)3：應(yīng)當(dāng)實(shí)行“老人老辦法、新人新辦法”(13條)原有的車輛經(jīng)營權(quán)仍然維持現(xiàn)狀，新的經(jīng)營權(quán)配置按新的規(guī)定執(zhí)行。“如果實(shí)行經(jīng)營權(quán)明確期限，政府要回購經(jīng)營權(quán)。”

　2.關(guān)于經(jīng)營權(quán)有償使用(69條)

　《指導(dǎo)意見》第四條：“逐步實(shí)行經(jīng)營權(quán)期限制和無償使用。新增出租汽車經(jīng)營權(quán)全部實(shí)行無償使用，并不得變更經(jīng)營主體。各地不得新出臺(tái)經(jīng)營權(quán)有償使用政策。已實(shí)行經(jīng)營權(quán)有償使用的，城市人民政府要考慮市場(chǎng)公競爭等因素，制定科學(xué)合理的過渡方案，逐步取消有償使用費(fèi)。”

　主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)無償使用(40條)

　理由：

　(1)經(jīng)營權(quán)無償使用可以減少經(jīng)營成本，減輕出租汽車經(jīng)營者的負(fù)擔(dān)，也是政府惠民利民政策的具體體現(xiàn)。

　(2)經(jīng)營權(quán)有償使用導(dǎo)致私下交易和轉(zhuǎn)讓普遍存在，市場(chǎng)過度炒作，導(dǎo)致使用費(fèi)畸高，增加了一線從業(yè)人員的負(fù)擔(dān)；或者通過提高出租車運(yùn)價(jià)來補(bǔ)償，增加了乘客負(fù)擔(dān)。

　(3)有利于經(jīng)營權(quán)到期后回收再分配，促進(jìn)駕駛員提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。

　(4)經(jīng)營權(quán)有償使用會(huì)造成巡游出租車與網(wǎng)約車之間不公競爭。

　主要觀點(diǎn)2：應(yīng)當(dāng)實(shí)行經(jīng)營權(quán)有償使用(19條)

　理由：

　(1)現(xiàn)有經(jīng)營權(quán)大多是通過高價(jià)買賣獲得，認(rèn)為無償使用會(huì)造成個(gè)體承包者經(jīng)濟(jì)損失。

　(2)出租汽車經(jīng)營權(quán)作為一種公共資源，無償使用可能造成公共利益流失。

　(3)因資源的有限性，經(jīng)營權(quán)無償使用增加了權(quán)力尋租空間，導(dǎo)致壟斷階層和壟斷集團(tuán)更加穩(wěn)固。

　主要觀點(diǎn)3：應(yīng)當(dāng)實(shí)行“老人老辦法、新人新辦法”(10條)“新增車輛實(shí)行無償有期限制度。原有車輛仍然維持現(xiàn)狀，彰顯公合理原則”，以及應(yīng)“明確具體時(shí)限，防止各地進(jìn)度不一”等。

　3.關(guān)于經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓問題(177條)

　《指導(dǎo)意見》第六條：“規(guī)范經(jīng)營權(quán)的使用管理。在出租汽車經(jīng)營權(quán)有效期限內(nèi)，需要變更經(jīng)營主體的，依照法律法規(guī)規(guī)定的條件和程序辦理變更手續(xù)，不得炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。”

　主要觀點(diǎn)1：應(yīng)當(dāng)禁止經(jīng)營權(quán)擅自轉(zhuǎn)讓(115條)

　理由：

　(1)出租汽車經(jīng)營權(quán)屬于公共資源，私下炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓，造成公共利益流失。

　(2)經(jīng)營權(quán)轉(zhuǎn)讓將提高經(jīng)營成本，加重駕駛員負(fù)擔(dān)，應(yīng)當(dāng)禁止炒賣和擅自轉(zhuǎn)讓。如“經(jīng)營權(quán)所有者自己運(yùn)營何來份錢？份錢高正因?yàn)槌鲑Y者轉(zhuǎn)包所致。經(jīng)營權(quán)就像住房，買和租的區(qū)別，國家應(yīng)鼓勵(lì)經(jīng)營權(quán)歸實(shí)際運(yùn)營者所有，禁止投資性交易，才能消滅‘份錢’。”