隨著人們生活條件的不斷提高，個人對車輛的擁有量與日俱增，作為機動車所有人的您對車輛報廢標準知道嗎?對臨強制報廢年限1年以內的機動車，不得辦理變更使用性質、轉移登記等業務;對連續3個周期未取得檢驗合格標志的車輛一律強制報廢;教練車、旅游客車、公交車等縮短使用年限。

各類機動車使用年限分別如下：

1、小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年;

2、租賃載客汽車使用15年;

3、小型教練載客汽車使用10年，中型教練載客汽車使用12年，大型教練載客汽車使用15年;

4、公交客運汽車使用13年;

5、其他小、微型營運載客汽車使用10年，大、中型營運載客汽車使用15年;

6、專用校車使用15年;

7、大、中型非營運載客汽車(大型轎車除外)使用20年;

8、三輪汽車、裝用單缸發動機的低速貨車使用9年，裝用多缸發動機的低速貨車以及微型載貨汽車使用12年，危險品運輸載貨汽車使用10年，其他載貨汽車(包括半掛牽引車和全掛牽引車)使用15年;

9、有載貨功能的專項作業車使用15年，無載貨功能的專項作業車使用30年;

10、全掛車、危險品運輸半掛車使用10年，集裝箱半掛車20年，其他半掛車使用15年;

11、正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年。

對小、微型出租客運汽車(純電動汽車除外)和摩托車，省、自治區、直轄市人民政府有關部門可結合本地實際情況，制定嚴于上述使用年限的規定，但小、微型出租客運汽車不得低于6年，正三輪摩托車不得低于10年，其他摩托車不得低于11年。

小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

限遷+限排私家車年限并非無限延長。《機動車強制報廢標準規定》將從5月1日起施行。新政取消了對私家車的限制使用年限，并將引導報廢的最大行駛里程從50萬公里延長至60萬公里。對此，中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍表示，這是對私人財產的保護和尊重。談到該政策對北京車市的影響，多方人士表示微乎其微。

新政是對個人物權的尊重

“在以前經濟不發達的時候，汽車更多是作為生產資料來使用，而從上世紀90年代末開始，汽車大規模進入百姓家作為交通工具使用，已經成為私人財產，因此再做強制性的報廢規定是不合適的。”亞運村交易市場商務中心經理郭詠表示，新政最大的意義在于對私有財產的保護和尊重。沈進軍亦表示，《規定》不僅保護了私人財產，也關注到了汽車報廢市場，將成為汽車市場可持續發展的內生動力。

私家車年限并非無限延長

盡管新政取消了對私家車的強制報廢年限，但也并不表示私家車可以無限期使用，尤其是在北京這樣的一線城市。分析人士認為，北京將要實行的更嚴格的國五排放標準和周邊1000公里范圍內的城市限遷政策，將影響北京車主的車輛淘汰進程。

據了解，自2011年10月開始，全國各地相繼出臺政策，明示國III及以下排放標準的二手車不得遷入。至2012年底，全國出臺限遷政策的城市已250個，能夠接收國II以下標準車輛的城市少之又少。而本市去年底出臺的老舊機動車淘汰更新方案(2013-2014年)也鼓勵車主報廢舊車。

對新車市場影響不大

《規定》對北京汽車市場是否會產生影響?記者經過多方采訪得出的答案是??微乎其微。郭詠認為，使用年限一直都不是北京消費者購車的影響因素，這點從北京二手車的交易年齡就能得出結論。兩年北京交易的二手車呈現年輕化趨勢，相當一部分二手車車齡在5至6年，超過10年的少之又少，有的車主購買新車2、3年就考慮置換。二手車車主有了新選擇

至于對二手車市場的影響，目前國內專門從事二手車網絡交易的車易拍營銷總監陳茉怡表示，新政為車主處理二手車提供了新的選擇。以一輛15年的夏利車為例，按照現行政策只能報廢處理，目前報廢車價基本按整車的重量乘以每公斤的價格來計算，這輛夏利車也就值七八百元。而根據新政，車主可報廢舊車，也可以把車賣到四五線城市。

業內人士還透露，某些車輛解體廠工作人員會將車況較好的車輛砸壞車頂，修復后以二手車的價格出售。新政后車主如出售舊車，將切斷車輛拆解環節的灰色利益鏈。