XX建筑學院房地產班實共計倆周，于X月X日—X月X日。在實過程中學校分成了兩種實方式，一種是帶領我們專業學員去工地現場實，一種是在學校內實。在學校我們主要是看有關《中國建筑奇跡》視頻的學習，讓我們觀看與學習廣大中國建筑上的奇跡和有關的巨大成就。

　　現在讓我們分析下我們在這10天的實生活中所做的工作與學習吧：

　　X月X日：這是實的第一天，記得在這天給我們授課的教授為我們講述了我們專業的來歷我對社會的作用。有關的專業來源重慶大學管理與房地產學院創立于1981年2月的“重慶建筑工程學院建筑管理工程系”，是我國最早創辦建筑管理工程專業(現工程管理專業)的院系之一，1994年更名為 “重慶建筑大學管理工程學院”， 2000 年5月31日新重慶大學成立后，更名為重慶大學建設管理與房地產學院。并且重慶大學有設房地產經營與管理的碩士學位者可能是我們未來的學習方向。

　　房地產經營與管理的培養目標：培養德、智、體、美全面發展，掌握必需的建筑工程知識，熟悉房地產基本法規和政策，能系統地掌房地產經營與管理的基本知識，能從事房地產估價、房地產經紀、房地產經營與開發及房地產管理等工作，受過良好專業技術綜合訓練的高素質技能型專門人才。

　　主干課程：工程制圖識圖、工程測量、建筑力學、建筑結構、建筑材料計算機應用、房地產法規、房地產經營與管理的實務、房地產經濟分析與信息管理等。

　　X月X日是看視頻學習《中國建筑奇跡》杭州灣大橋的解釋與學習：杭州灣跨海大橋是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里總投資118億元，是國道主干線-同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋2003年11月14日開工，已于 2007年6月26日全線貫通，2008年5月1日晚11時58分正式通車。大橋工程全長36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規模浩大。潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘渝區干濕交替，海上工程大部分為遠岸作業，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據現場施工統計，海上施工作業年有效天數不足180天，大橋建成后將縮短寧波至上海間的陸路距離120余公里，從而大大緩解已經擁擠不堪的滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。www.pvszdiiu.cn/轉載請保留

　　X月X日工地的第一次實。這是我們第一次走出學校的大門乘坐在開往工地路上，心里有少許激動。今天我們來參觀學校的是一個高層小區在這小區中高層的施工不是全體同步到正好可以讓我們看見在建造時的個個時期的樣子和階段，頭帶安全帽我們穿梭在工地的個個地方看施工，看地基，看老師強調的建造樓房的圓樁地基。最后我們進入了正在施工的建造中細致的看見了正在施工過的電梯通道，樓梯和每間的房屋布局。老師告訴我們每個樓的內飾布局圖不是隨便建造的都是經過市場調查后才建造的以滿足客戶的需求為主。

　　X月X日在學校參觀各種施工階段的立體模型從中學習是為了更好的讓我們消化吸收昨天在工地實時所看和所學的知識。在模型中大概分成了4個施工期，工程開工階段，工程主體階段，工程裝飾階段，工程竣工階段。

　　X月X日參觀學校的集中供熱系統：學校的集中供熱系統是一棟很大的建筑它的科技含量很高在運行時在這龐大的建筑中用不了多少員工。在我們的供熱水也是經過處理的它的成分是軟水指的是不含或含較少可溶性鈣、鎂化合物的水。含氧少在鐵管中運輸時不會與鐵管反應不會沉淀阻塞管道。在一樓還有 4個超大號的水泵它是供暖的心臟使得水可以循環整個學校的取暖設備。在二樓就是主角啦倆臺超大號的鍋爐他有三四層樓高外面都是紅磚建起，但是聽老師說內部是最科學的最上層都是循環水管下層是燃燒鏈條這樣可以讓煤燃燒的更充分不浪費熱能，很科學，很現代!

　　X月X日學習《中國建筑奇跡》上海市的建設。上海市的現代化建設是很困難的，上海的浦東區是由長江多年的流沙沖集而成的一片無人沙灘。在這里施工無非給工程師和科技人員發布了艱巨的任務，首先“無底的爛泥是上海浦東區施工的軟肋，是這城市在建筑高樓大廈的最難進行的缺陷”。所以工程師們為在這施工研究了一套方案，先是由施工隊在地基的層打入很多場樁子，由于上海的地下水層特別淺如果地下水流失土層會發生下陷這樣大樓會發生垮塌。這樣打入樁子和控制水的流失是很重要的，工程師們在地下設計了防水墻這樣大樓的建設基礎得到了解決。隨后的金茂大廈，上海證?交易中心，環球金融中心等等高層重要建筑也相拔地而起。上海證?交易中心的60米毫無支撐的屋頂可以容下1400人同時辦公，環球金融中心的高層設計480米等高度，設計師的圓形孔設計解決了上海多臺風季節的問題，上海的發展與建設都遠遠離不開工程師們的聰明才智。

　　《中國建筑奇跡》北京地鐵交通系統：北京是中國的首都是一個人口時分密集的城市，這樣北京的地鐵交通系統就扮演著重要的角色。地鐵的建設是首要問題，在地鐵的施工的時首先要躲避開高樓大廈的地基和對古建筑的影響，并且北京的地質調教是世界最脆弱的。在施工的地質的隧道挖掘機加快了施工的進程，地鐵的鐵軌也是一門科學如果減少共振可有減少對建筑和居民的生活影響，并且我國運用了英國科學家的“灌漿法”保護可我國首都的古建筑。現在北京的地鐵系統是一個充滿了個性設計充滿了科技元素的新天地。

　　X月X日學習《中國建筑奇跡》青藏鐵路的建設。今天我們在視頻中學校了中國的青藏鐵路的建設，它是西部大開發戰略的標志性工程。該路東起青海西寧，西至拉薩，全長1956公里。青藏鐵路是世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。2006年7月1日正式通車運營。我們不能只看這些數據要分析的是它在施工的過程中工程科技人員在層層困難中突破的方法與技術。凍土在凍結狀態下體積膨脹，到夏季則凍土融化體積縮小。在這兩種現象的反復作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。青藏高原維度低、海特贏、日照強烈、地質構造運動頻繁，其多年凍土的復雜性。在加上高海拔的22萬施工人員的缺氧問題，這會產生肺腹水和腦腹水這都可能對員工的生命造成生命危險。在環境問題上青藏是一片凈土這是人們都不忍心破壞的。在這一個又一個問題下施工團隊都逐步的突破了。青藏鐵路建設面臨著脆弱的生態、高寒缺氧的環境和多年凍土的地質結構等三大世界鐵路建設難題。為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路僅環保投入就達20多億元，占工程總投資的8%，是目前我國政府環保投入最多的鐵路建設項目，并在全國工程建設中首次引進環保監理，首次與地方環保部門簽訂環境保護責任書;首次為野生動物開辟遷徙通道，位于可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是青藏鐵路專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設的。鐵在面對凍土是工程師們設計出了很多種方法對對抗各種厚度的凍土層。在淺層先在路線上鋪著上厚厚的土基在每層都用著不同的石料還用了保溫板，在外面安裝了特制的液態氨制冷裝置一根根的插在路線的倆旁對土地下面的凍土層進行時時制冷降溫的循環，以防止土層變化。在厚深的土層工程師們采用橋梁建設的方法避開春夏秋冬的土層高低變化。

　　X月X日最后一次的工地實。這次實我們參觀的是XX新區正在建設的森工泰壯大廈。這是一棟整體商業大廈，它的建筑預計總面積是 144199.29方米。由2棟28層高樓和6層。2層。3層這5棟樓房組合而成的。在我們參觀時建筑剛剛建筑到地面以上4-5層左右，下基主要完成了地下倆層的車庫在數據上得知竣工以后能停留590輛汽車。隊伍在圍繞建筑行走的時候老師還為我們簡述了鋼筋的切割和彎曲角度問題，還有地下室的排水工程的內部設備建造安裝和運行的鏈條。重點是老師說的施工縫，施工縫并不是一直真實存在的縫，他是只因后澆注混凝土超過初期時間，而與先澆注的混凝土之間存在一個結合面，該結合面就稱之為施工縫。

　　收獲：

　　經過了短暫的倆周的實生活我對此收獲與感觸很大，我從一個完全書本獲得能量的青年開始轉變啦，我漸漸的唄這些充滿樂趣的實生活吸引。在這生活中的看聽學的過程中我學到了很多我看到了中國建筑奇跡的一個個地偉大，體會到了中華民族的勤勞刻苦聰明的才干，這些都已經埋在我心里激勵我和吸引我去不斷上進與奮斗。我在這段時間了我學習了很多很基礎的實踐知識我們的動手能力有了少部分的提高，我期待下次實的到了希望下次實會更精彩更有意義。座位一名在讀大學生我認清了我們的學習目標，同時我也認清了我的人生路，身為學生應該好好學習要有工程施工人員們一樣有種不怕吃苦不怕艱難的精神去經營與建筑自己心里的不斷提高的大樓。