7月，國家交通部等7部委聯合發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，明確網約車“高品質服務、差異化經營”的發展定位，規定網約車臺要獲得網約車的經營許可證，車輛要獲得網約車的運輸證，網約車的駕駛員需要獲得從業資格證。隨著各地網約車新政的陸續落地，國內網約車臺也紛紛進入“拿牌時代”，逐步實現合法化運營。

今年1月5日起，貴陽市網約車新政正式落地。《貴陽市網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》、《貴陽市網約車信息安全管理暫行辦法》公布實施，“因城施策”對駕駛員、車輛設定了相應的準入條件。

貴陽市道路運輸管理局局長芮金表示，自辦法公布實施以來，運管部門便積極推進網約車證照辦理，嚴把準入關，嚴格培訓考試，為網約車品質化服務打下堅實基礎。同時，加強對網約車臺公司、車輛和駕駛員的資質審查與證件核發管理。

貴陽市運管部門向神州專車頒發網約車新政實施后的首張《網絡預約出租汽車經營許可證》

1月底，貴陽市正式核發第一批網約車駕駛員從業資格證，89名來自神州專車貴陽分公司的駕駛員通過考試順利領證，成為首批具備上崗資格的網約車駕駛員。經過多次培訓學習后，目前神州專車通過網約車駕駛員考試的司機已超200名。

此番成為貴陽市網約車新政發布后首家獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》的網約車公司，神州專車距離在貴陽的合法運營更進一步。作為全國第一家獲準開展網約車經營服務的臺公司，神州專車目前已在福州、杭州、沈陽等十余城市相繼獲得《網絡預約出租汽車經營許可證》，“拿牌”進度在行業內遙遙領先。

神州專車貴陽負責人表示，下一步將盡快辦理網絡預約出租汽車運輸證，實現在貴陽合法化運營。

記者也從貴陽市運管部門了解到，目前滴滴出行、首汽約車也都已向貴陽市道路運輸管理局向遞交了網約車經營許可證申請，網約車在貴陽的合法化運營和規范化管理繼續推進。

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北京、上海是網約車改革最具標志性意義的城市，網約車細則正在這些地方悄然落地。

日，網約車臺滴滴出行表示，將逐步停止對北京地區內非京牌車輛派單，三環內已經停派，北京其他地區逐步推進，未來北京六環內均不向外牌車派單了。雖然該措施只針對臺的專車和快車業務，順風車等業務不受影響，但是考慮到順風車每天只能2單的封頂設置，即使放過順風車對北京出行市場影響也不大。

和對網約車新政設有過渡期的北京相比，沒有過渡期的上海早已落地新政。記者從滴滴出行了解到，今年1月起，滴滴出行就已經停止向外牌車派送上海地區訂單。

此前有數據顯示，滴滴出行在北京每天呼叫量有百萬單的規模，與之相對的是系統內擁有超過100萬的注冊司機和20萬的活躍司機。網約車新政的落地，是否會客觀上加劇打車難?

參考網約車細則已經落地的上海，一些趨勢已經開始顯露。

記者在上海采訪發現，新政實施后，滴滴出行臺的快車供應量明顯下降。記者工作日非高峰時段，在上海市徐家匯(16.870,-0.23, -1.35%)附叫車，滴滴出行顯示附幾乎沒有“快車”。

慣叫車接送小孩上學的上海市民張先生也告訴記者，隨著新政落地，現在感覺叫網約車比以前難了，有時候即使加價也很難叫到車。

綜合分析看，隨著網約車供給量的減少、網約車補貼的逐漸取消，網約車的打車難度確實比以前有所增加。

也有市民向記者表示，實際體驗中，日上海出租車的揚招成功率比以往有所上升。記者在上海徐匯區、松江區等地采訪體驗發現，非高峰時間，即使不用叫車軟件，記者也可以在5分鐘內揚招到出租車。路過的出租車中，顯示“電調”的車輛并不多。

網約車叫車難的上升是否意味著出行難加劇?首汽約車CEO魏東認為，北京目前已有7萬輛出租車和7萬輛租賃車，出行難主要體現在早晚高峰期。但放眼全球大城市，沒有哪座大城市是靠小汽車來解決城市出行難的問題。所以，從運送出行人次的角度來看，網約車本就不可能成為城市交通的主力運營方式。

一個值得注意的現象是，網約車新政出臺之后，正是共享單車爆發式增長的窗口期，北京、上海更是共享單車風靡的城市。據記者不完全統計，京滬兩座城市的各類共享單車投放量累計約在百萬輛。這也從商業投資和用戶需求兩方面證明，城市出行“最后一公里”還有更多的解決渠道。

有專家分析認為，作為網約車改革最具標志性意義的兩座城市，京滬兩地的新政落地意味著網約車改革總體思路已非常明確，接下來則進入行業整合期。網約車行業的比拼，也將從拼資本、拼“聲音”，朝著拼運營、拼管理轉型。

對此，魏東認為，目前首汽約車在北京的網約車數量超過5000輛，但是訂單增長量非常明顯，首汽約車也在想辦法提高運營效率、優化排班，通過運營來最大化利用存量效率。

在博鰲亞洲論壇上，滴滴出行首席發展官李建華說，滴滴并不把政府的監管作為一種負擔，實際上這也在促使企業提升自己。我們現在有規模化地消費數據，如果做智慧交通，不僅減少道路資源的浪費，還可以讓消費者提前規劃出行，達到解決出行的目的，讓數據取之于民，再服務于城市。