中國鐵路總公司(下稱鐵總)召開調(diào)整鐵路職工工資標準的電視電話會議。目前《中國鐵路總公司關(guān)于調(diào)整企業(yè)職工崗位工資標準的通知》也下發(fā)到了鐵路各級部門。

隨后，各鐵路局根據(jù)鐵總的會議精神和通知精神，制定了各自的漲薪方案。

例如西安鐵路局日發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整職工崗位工資標準繼續(xù)開展安全效益達標考核的通知》，該通知稱，調(diào)整崗位工資的人員范圍：全段在崗職工。

調(diào)整職工崗位工資標準：崗位序列1～9檔的崗位工資標準增加360元;22～26檔的崗位工資標準增加490元;9～22檔之間按檔差10元的標準遞增。

適當提高各類學(xué)校畢業(yè)生見期間臨時工資水和退崗休養(yǎng)人員生活費標準：大學(xué)專科畢業(yè)生和大學(xué)本科畢業(yè)生提高360元;雙學(xué)士學(xué)位大學(xué)本科畢業(yè)生提高380元;碩士學(xué)位研究生提高400元;退崗休養(yǎng)人員生活費每人每月提高300元。

呼和浩特鐵路局發(fā)布的漲薪通知標準也跟西安鐵路局一樣。

對于此次漲薪，各鐵路局壓力不小。

按照此次鐵總漲薪的方案，鐵路職工的工資均每月能上漲400元左右，目前鐵總職工總數(shù)204.56萬人，其中涉及加薪范圍的運輸部門職工約有150萬人。按此推算，此次漲薪將給鐵總額外增加72億元的人力成本。

這對兩年來頻頻虧損、運量連創(chuàng)新低的鐵總和各鐵路局來說，確實是一筆不小的開支。

鐵總?cè)�年的業(yè)績報告雖然沒有出來，但三季度的財務(wù)報告顯示，前三季度，鐵總負債35316億元，負債率64.79%，稅后虧損34.42億元。接鐵總的一位人士表示，的業(yè)績?nèi)绻�不算上財政給予的補貼，最終不會太理想，這是因為2013年下半年以來宏觀經(jīng)濟一直不太理想，大宗貨物的需求持續(xù)走低，鐵路貨運也一直萎靡不振，運量一直上不去。

然而鐵路職工待遇低也是一個不爭的事實。

“盛部長上臺至今，加上今年初這一次加薪，鐵路系統(tǒng)總共漲了4次薪，頻率是幾乎一年一次，但鐵路行業(yè)跟其他央企相比，尤其是一線職工的收入差距非常大，底層員工對此也頗有怨言。”廣鐵集團一位鐵路職工向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

自從盛光祖于2011年2月出任原鐵道部部長并在2013年3月出任改制后的鐵總總經(jīng)理至今，鐵路系統(tǒng)共有四次加薪，每次加薪額為400元左右。一位北京鐵路局職工稱，目前北京地區(qū)鐵路職工月均均工資可以達到4000-5000元左右，這也要看不同崗位，有些崗位技術(shù)要求高，工作量大，如動車維修工，工資略高點，有些技術(shù)要求不高的，工資就低點。“一些二三線城市的鐵路職工，工資會更低。”

呼和浩特一位鐵路職工稱，雖然崗位工資漲了一些，但鐵路職工的工資條上，除了基本的崗位工資外，還有各種補貼、考核、獎金等，在鐵總和路局總體經(jīng)濟效益不行的情況下，如果鐵路局虧損，那么最終路局會通過扣減崗位工資以外的其他工資項來衡這次漲薪。

實際上，呼和浩特鐵路局的漲薪方案明確規(guī)定，工資總額不實行托底政策(只保證不低于工資總額水)，這意味著今年提高工資需要增加的支出會直接與路局經(jīng)營效益掛鉤，總公司將以實際完成的增盈比例來確定鐵路局的工資增長總額，如盈虧任務(wù)沒有完成或完成后增加部分不夠的，只能通過調(diào)整工資結(jié)構(gòu)解決。

北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅認為，要增加鐵路職工的工資，改善他們的生活，最根本的方法還是進行更加深化的市場化改革，不斷增加鐵路的效益，只有鐵路掙了錢，掙更多的錢，職工才能有持續(xù)漲薪的條件，同時也能激勵職工，形成良性循環(huán)。同時鐵路薪酬改革也應(yīng)該衡基層職工和高層領(lǐng)導(dǎo)之間的收入差距。