日，據中國之聲《新聞晚高峰》報道，7月8號，在深圳航空基地，50多名深圳航空飛行員，舉行快閃活動，舉著橫幅，高唱《團結就是力量》，用這種“另類”的形式表達對薪資的不滿。

　　飛行員集體要求漲薪的訴求在今年這已經是第三波了，飛行員以公開信的形式表達“理性訴求”已有多起。早在去年9月，包括國航、東航、南航等在內的國內多家主要航空公司的上百名飛行員，集體向民航局發出公開信，呼吁廢止與現有法律有明顯沖突的、限制飛行員依法離職的行業“規則”，依法制定新的、合理的飛行員費用返還指導意見。目前，這一公開信最終得到了民航局和相關飛行員協會的回應，并與飛行員代表坐在一起，正面討論問題的解決途徑。

　　問題正在討論，飛行員抗議為何還屢有發生?飛行員管理問題到底出現在了哪里?

　　一位不愿透露姓名的深航內部人士說，參與這次深航“快閃”活動的飛行員大多是在執飛國內航線，有50人，大部分都有七、八年飛行經驗的機長。

　　深航黨群辦公部證實了此事，并表示：參與“快閃”的飛行員并未向公司提出明確的訴求，

　　工作人員：他們只是表達了一種期許，沒有罷飛，也沒有提出自己的要求，他們只是用快閃表達了自己愿望。

　　實際上早在今年4月15日，深航飛行員工會即在網上發出公開信，提出“十大訴求”。這其中包括“完成薪酬調整，參照外籍飛行員或行業內優秀企業的薪酬標準，給員工提供有競爭力的薪酬福利待遇”“對于通過法律訴訟辭職的飛行員，應按照法院判決，在規定時間內完成相關檔案的轉移工作”等。

　　很快，7月8日這次的“快閃”事件，也迅速得到息。不過采訪中這位工作人員特別強調，隨后航空公司公布的漲薪方案，和一些協調舉措，與這次的“快閃”并無關系。

　　工作人員：是有薪金調整，但是不是因為他們這個事兒，因為是在這個的第二天就有個薪酬調整會，你想薪酬調整也不可能一天就做的出來，大概是在快閃活動的前2個月就在做方案了。

　　而至于深航這次的具體調整方案，這位工作人員表示并不是很清楚。另外對于有媒體報道稱：因為“快閃”活動，民航管理局否決了深航在暑期增設航班申請的說法。深航黨群辦公部是這位工作人員非常氣氛的給予了否認。

　　工作人員：我們的暑期航班是全批下來了，哪有一條是取消了呀。

　　新浪微博上認證為“深圳航空A320機長”的網友發微博稱：“風里來，雨里去，我們為了一個共同的目標，建設我們美好的家園，然而，深航拖沓的效率，低位的薪金，無期的房子，阻礙了我們前進的步伐，今天，深航的骨干機長們，為了大家的訴求，成功快閃于深航，表達抗議。”

　　一位要求匿名的國有航空機長透露，目前中國飛行員收入是呈金字塔式的，在頂端的是民營航空公司的飛行員，第二層是地方航空公司的飛行員，而墊底的則是最龐大的群體。同樣一個機型的機長，一年下來到手的收入，海航可以拿到100萬元，吉祥、春秋航空可以達到130萬元，而該國有航空的機長只60多萬元。

　　民航專家魚海洋表示，隨著民航業對民間資本的放開，中國的民營航空籌建一度出現井噴態勢。這些后進的民營航空為了奪取飛行資源，往往會開出高薪挖角成熟的機長，這對原有航空公司的薪酬體系顯然是一種沖擊：

　　魚海洋：高技術專業人員短缺，一方面實際上要大力培養，但周期又很長。市場需求又恨大，不能無序競爭，如果在天上還這么想，那么就不安全了。其實根本原因是短缺，尤其現在新成立航空公司現在也在逐漸的放松，下一步可能又會出現不少的民營航空，最后他錢也砸進去了，飛機也買回來了，沒人飛那怎么辦?

　　中國之聲觀察員張春蔚則認為，飛行員要求漲薪可以看做是與其他公司的合理競爭，對整個行業的健康發展有好處。

　　張春蔚：隨著中國航空領域的快速發展，包括三大航空公司的競爭已經從服務轉為內生態的競爭，加薪就是體現，也會給行業帶來改變，先吃螃蟹的人，雖然不一定到位，但是一個挑頭人。不管怎樣，這次變化會讓相應領域中的服務、安全等問題緩解。但以前飛行是屬于少數人能夠享受的高端服務，而現在越來越親民化，當他們的薪酬開始得到市場的認可，那么是不是對服務、對相應的配套，也需要提出更高的要求呢?