空姐工資多少錢一個月

導(dǎo)讀：空姐是大家的俗稱，客觀的說應(yīng)該是乘務(wù)員中的女性，因為中國民航92年分家，然后出現(xiàn)空前大發(fā)展，很多乘務(wù)員都是那幾年招的，所以普遍比較年輕，但乘務(wù)員絕對不是大多數(shù)人想象的"青春飯"，她們有的兒子已經(jīng)上大學(xué)了，和飛行員一樣。她們每年都有體檢，除了招收那次門檻高，體檢嚴以外，以后的每年體檢就很輕松了，項目也少，只要每年體檢合格，可以一直飛，一般到了一定年齡體檢合格。

首先,自我介紹一下。我是一名空姐。年齡不大。飛行經(jīng)驗也不是很豐富。就是一名普通的CC,并沒能做到乘務(wù)長這種職位。

今天多年不見的朋友,問起了我的收入,當然,在他們眼里我是高收入,高職業(yè)的女性。其實不然,空姐的真實收入并沒有大家想象的那么高。

目前普通崗位的空姐(國內(nèi)的航空公司)月薪大致為5000多元,根據(jù)“多飛多得”的機制、國際國內(nèi)航線的調(diào)整以及職位的變更,收入會有不同程度的浮動。另外,有的航空公司推出了“預(yù)備空乘”用人制度,使更多培訓(xùn)考試合格的人擁有了成為空姐的機會,競爭不斷加劇。

還有的航空公司將空姐受到乘客投訴的次數(shù)直接與其收入掛鉤,也加大了空乘人員工作的壓力。(本人剛上飛機的時候,被投訴,罰款3000元,這就不詳細說明了)盡管如此,空姐仍是大量少女一心向往的職業(yè)。

實空姐:月入千元自己貼培訓(xùn)費

剛上航空公司的時候半年多的實期內(nèi),一個月只能領(lǐng)到900元錢的工資,還不享受正式員工的各種福利。被航空公司錄用后,我們還必須接受數(shù)月的職前培訓(xùn),通過測驗、實后,才能成為真正的空乘服務(wù)員。而一般航空公司的職前培訓(xùn)費都在8000到1萬元,一般是由空姐自己支付。

實是成為正式空姐的必由之路。在國航,面向?qū)�業(yè)學(xué)校招聘的空姐,實期大致3個月;面向社會招聘的則至少要實6個月。

我有一個海南航空公司的朋友空姐劉濤主要負責(zé)國內(nèi)航線的航班服務(wù)。她的月基本工資不到2000元,每小時飛行的各種補助一般在20到30元，飛國內(nèi)線的空乘很累很苦而且補貼比較少,加上現(xiàn)在航班過多,每個人每周的工作時間也都少于30個小時,所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過,如遇到“五一”、“十一”和過年,每人都會相應(yīng)增加一部分加班費和獎金

在我們公司,飛國際航線的,月基本工資為1700元,然后每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般,一周要飛40個小時,一個月下來要飛100多個小時,收入在一萬元以上。頭等艙的空姐基本工資比較高,每個月2000元,但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務(wù)長的級別,不僅月工資3000元,每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼,月收入可以達到兩萬以上。

1997年后,隨著民航管理部門對駐外補貼標準的統(tǒng)一和國內(nèi)航空公司收入的減少,空姐的腰包開始癟下

北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計資料顯示,目前外航空姐的月薪一般能達到1.3萬至1.5萬元,而多的能達到兩萬以上,儼然成為了空姐隊伍中的準金領(lǐng)。我一個在泰國航空公司的同學(xué),一個月僅飛50到60小時,飛行補助就可達到兩萬元;另外一個同學(xué)在日本航空公司,每月飛行70小時,其收入也達到1.3萬元到1.4萬元。目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎,兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。

國內(nèi)少數(shù)幾家有空姐招生資格的院校,在招生前都要進行面試。面試合格者還需參加全國統(tǒng)一高考。個別面向社會招生的高校,如北京航空航天大學(xué)需要考生參加成人高考。面試的同時,還進行嚴格的體檢。外航招收中國空姐對外在條件的要求寬松得多,更注重心理素質(zhì)等內(nèi)在素養(yǎng)。

空姐是大家的俗稱，客觀的說應(yīng)該是乘務(wù)員中的女性，因為中國民航92年分家，然后出現(xiàn)空前大發(fā)展，很多乘務(wù)員都是那幾年招的，所以普遍比較年輕，但乘務(wù)員絕對不是大多數(shù)人想象的"青春飯"，她們有的兒子已經(jīng)上大學(xué)了，和飛行員一樣。

她們每年都有體檢，除了招收那次門檻高，體檢嚴以外，以后的每年體檢就很輕松了，項目也少，只要每年體檢合格，可以一直飛，一般到了一定年齡體檢合格卻不飛的通常有兩種情況，一是自己不想干了，再就是走上領(lǐng)導(dǎo)崗位!

先從宏觀上講，因為乘務(wù)員這個職業(yè)本來就是技術(shù)含量很低的職業(yè)，不需要太高文化，但是航空公司招收了一個乘務(wù)員就需要利益最大化，所以招收起始年齡通常在18歲，前幾年也招過16歲的。

通常通過體檢之后在民航局指定的地方培訓(xùn)幾個月就可以上崗了，所以乘務(wù)員一般正規(guī)的文化水都是高中、中專，也有初中的，她們普遍文化素質(zhì)很低，所謂"會幾國外語"，不客氣的說，除了極少數(shù)很勤奮的人工作之后繼續(xù)努力有這個可能外，我是沒有見過也沒有聽說過的，大部分只能用英語問個好，就這都還是那幾個月培訓(xùn)填鴨的結(jié)果。再說了，呵呵，能聽，就是聽不懂。

在某航空公司的一個大的分公司里面，有幾百個乘務(wù)員，有英語六級的一人，四級的不到十個，而且能有四級水的就可以做英語教員了!

其它方面，地理算他們了解最多的一門學(xué)科了--為經(jīng)常坐飛機飛來飛去嘛，她們能很清楚的了解哪里的免稅店情況，哪里的化妝品最好，有個飛行員飛一次美國，乘務(wù)員求其一次帶八副網(wǎng)球拍，估計這姐們要做專業(yè)選手了，讓這個飛行員煩透了，又因為是熟人女朋友，又不便說出來，那飛行員說，如果好似他自己的女朋友，他就一巴掌扇過去了。

還有要他帶諸如褪色膏(不知道做什么用，傳說是用在MIMI上的)。其他方面常識，就太貧乏了，某公司普及辦公電腦化，給每個空勤人員都開了網(wǎng)上帳戶，可以通過帳戶直接看到自己的班和收入，剛開始運行的時候，很多人知道自己帳戶和密碼，可是就不知道怎么填，其實這個登陸過程和任何一個BBS或者網(wǎng)站的入口差不多，而那些二十來歲的年輕人，居然這都不會，通常她們的理由是忙，可是想一下那些比他們忙很多的打工仔可以自學(xué)考托福，真不知道她們在忙些什么。

連接觸社會最基本的工具都不會!真不明白為什么她們能拿航空公司僅次于飛行員的收入，令很多技術(shù)工種如機務(wù)、簽派覺得很不公，典型的國企架勢，腦體倒置，而且機務(wù)和簽派往往還要承擔很大的責(zé)任!這種素質(zhì)，和一些餐館里端盤子的打工妹差不多，無非就是人家沒有上飛機，收入就是300加包吃包住，她們上了飛機，可能她們沾了飛行員的光，每次飛行員漲收入，她們就是跟著沾空勤人員的光，一起漲，飛行員收入高大多數(shù)沒有什么意見，人家工作技術(shù)含量高，責(zé)任重大。

大家可不要說什么高危險性，那是沒有文化，不相信科技的話，因為現(xiàn)在在飛機上工作安全性絕對高于在長途車上，危險性遠遠低于社會很多職業(yè)。

說到生活，呵呵更不客氣的說，什么樣的素質(zhì)決定什么樣的生活水，不是你錢拿得多的問題。還是剛才說的已經(jīng)離那個分公司里面，第一批乘務(wù)員(有些年頭了)，一半婚。

分析起來，乘務(wù)員有高的收入，高的社會地位，社會上一般的男性很難入她們法眼的，基本上要人財兼?zhèn)洌�通常見到乘�?wù)員配大款，這個大款還不能是第一代創(chuàng)業(yè)的，要是第二代那種公子哥，有些名氣運動員也是她們的選擇，比如范志毅老婆就是乘務(wù)員，但范志毅是什么主大家應(yīng)該都了解吧，賭博賭到02年世界杯中國隊的球他都敢賣的。

但是她們自身的素質(zhì)又已經(jīng)擺在那里了，一個男人和她們相處一段時間，就乏味了，因為和她們有些人能交流的除了液體，就沒有什么其它的了。老實點的乘務(wù)員通常遭遇老公外，老實的就是大家各玩各的。乘務(wù)員最好的歸宿是遇上一個飛行員，雖然很多飛行員也很花心，但是飛行員通常一是經(jīng)過正規(guī)教育，二是有一定社會地位，會顧及影響，三是經(jīng)常飛來飛去，忙且不說，即使有什么情況，發(fā)生在外地居多，隱蔽居多!

乘務(wù)員這個職業(yè)是個大染缸，通常染色的過程就是在飛行前后進出機場的機組車上，因為是一個航班的機組通常是一起進出，所以一起執(zhí)行航班的乘務(wù)員就在機組車上開始了比拼，和其他女人比都是豎著比，她們的收入和生活都是很少人企及的，但她們之間的橫比就很說明問題了，沒有文化素質(zhì)，沒有底蘊，比什么呢?比化妝品，比老公，比公婆。

機組有時航班到了晚上，是要在別的城市過夜的，通常是國內(nèi)航班休息一夜到兩夜(國外也有一周甚至更長的)再飛回去，為了方便管理，機組常常被安排住在一家酒店相鄰的幾間房，這個簡單叫做"機組過夜"，而故事最多的就是發(fā)生在過夜的時候，公司安排的床位經(jīng)常是空的，另外開間房對于她們不算什么。有一個飛行員人還有點帥，經(jīng)常過夜回來就宣稱"剁"了哪個，甚至有時是些小嫂子，當然，這些大家都很識趣的，都在一個公司，都會顧及彼此的影響的