廣州市交通工作領導小組發布“限牌令”試行辦法，對汽車增量分配指標作出調整，由搖號、競拍各占一半，調整為“環保+搖號+競價”的分配新模式，比例為1:5:4。

經過20天的公眾征詢期，《廣州市中小客車總量調控管理試行辦法》今日正式出臺。該《試行辦法》從8月1日起實施，有效期至2013年6月30日止。

該《試行辦法》創新性提出了“環保+搖號+競價”新的增量指標分配模式，分配比例為1:5:4。也就是說，在實施一年有效期內，全市中小客車增量指標為12萬個，按照1:5:4的比例配置，即1.2萬個新能源車增量指標以搖號方式配置、6萬個普通車增量指標以搖號方式配置、4.8萬個普通車增量指標以競價方式配置。

廣州市交通工作領導小組辦公室表示，新的“分牌”模式，有利于實現倡導低碳環保、社會公，解決剛性需求的三者共贏。

根據《試行辦法》，7月1日后購置的新能源汽車和節油率超兩成的混合動力車，由市財政按每輛1萬元標準予以補貼，并可申請搖號。未成功配號的節能與新能源車，將調整為普通車增量指標再次納入搖號，從而提升新能源車搖號中簽率。

《試行辦法》還明確，普通車指標用于中型、微型載客車和排氣量不超過2.5升的小型載客車。同時，為提高申請人搖號中簽率，單位和個人在同一期內，只能選擇參加環保、搖號或競價的其中一種方式獲取指標。

8月1日零時起，可網上或電話預約、到全市24個服務窗口辦理申請配號指標。8月8日24時前申請成功的單位和個人將參加首次搖號或競價。

此外，《試行辦法》還規定，今年7月1日零時前的存量二手中小客車，在2013年3月31日前可以直接辦理一次車輛轉移登記。此舉令二手車庫存銷售有8個月過渡期，可避免二手車市場出現哄抬價格行為。

而此前6月30日，廣州市政府曾宣布對全市中小客車試行總量控制管理(即“限牌令”);7月10日再發出《實施細則》，在汽車“限牌”試行一年期內，對全市12萬輛中小客車增量配額指標，按各占50%的比例以“無償搖號”與“有償競拍”的方式分配。

想申請購車的指標，首先需要符合申請條件。具備申請資格的話，可以在指定網站上填寫申請表提出申請，也可以到各區(縣)政府設置的對外辦公窗口申請。

指標管理機構將負責收集網站和對外辦公窗口受理的指標申請，并將未經審核的申請人信息分別發送到公安、人力社保等相關部門審核，并在接收到申請人信息后完成對信息的審核。經審核認定為無效編碼的，指標管理機構在指定網站上說明原因。申請人對審核結論存有異議的，可以向相關審核部門提出復核申請。復核合格的將其納入下一次搖號基數。只有搖到車牌的車輛才允許上路，來看看最新的規定吧。

從2010年到現在，小汽車增量調控已先后在北京、上海、廣州、貴陽、石家莊、天津和杭州等大城市實施，深圳此番成為了第八個汽車限購的城市。

對于“限購令”空降的原因，深圳市政府解釋為深圳機動車增速迅猛，交通擁堵、交通污染等問題日趨嚴重??截至今年12月20日，全市機動車保有量超過314萬輛，5年年均增長率約16%，新增約55萬輛，增速達20.9%。

盡管有人質疑一些地方政府限購限行政策的合法性，但是一個不容否認的事實是：這些城市均已車多為患，交通擁堵嚴重，以限購限行治堵無疑“起效快”。

公安部交管局統計數據顯示，截至2013年底，全國有29個城市的汽車保有量超過百萬輛，北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個城市超過200萬輛。交通擁堵越來越成為中國很多城市的通病。

從北京、上海等城市限購的實施效果看，小汽車增速明顯減緩，交通惡化趨勢得到遏制，為實施綜合治堵和發展公共交通贏得了時間。

據業內人士分析，對于城市管理部門來說，在城市規劃滯后、路網建設跟不上需要的情況下，限購限行或將成為越來越多城市的“常態”，未來也許會有更多城市加入汽車限購的行列中。

有專家表示，不管限購限行措施如何升級，都只是一種權宜之計，為從根本上解決擁堵問題贏得時間。從長遠看，只有加強交通建設和城市規劃管理才是解決交通擁堵的治本之道。

此外，也有專家建議應該通過市場化手段治理擁堵。應當充分利用機動車使用各環節的價格杠桿調節供求關系，減少非市場化手段的干預。