最新消息，滴滴打車和網(wǎng)約車新政策2017實(shí)施后有哪些變化?2017年滴滴和網(wǎng)約車注冊條件，2017年滴滴和網(wǎng)約車對車輛標(biāo)準(zhǔn)，2017新政網(wǎng)約車有哪些臺?以下是高考知識網(wǎng)小編搜集并整理的有關(guān)內(nèi)容，希望對大家有所幫助!

新政正在慢慢落地，但是落地過程中遇到了不少痛處，乘客抱怨“打車難”、“打車貴”，一些網(wǎng)約車司機(jī)甚至轉(zhuǎn)而開起了黑車。如今網(wǎng)約車市場是何種景象?在新政之下，網(wǎng)約車的臺又將何去何從呢?

2017年網(wǎng)約車最新消息：滴滴快車再次調(diào)價

4月10日，滴滴出行推出“分時計(jì)價”模式和新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，起步價和里程價都做出相應(yīng)調(diào)整。從滴滴出行的App中可以發(fā)現(xiàn)，目前北京滴滴快車業(yè)務(wù)分為普通型和優(yōu)享型，其中，普通型快車調(diào)整后的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：里程費(fèi)1.6元/公里、時長費(fèi)0.5元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收0.8元/公里遠(yuǎn)途費(fèi);優(yōu)享型快車計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：2.3元/公里、時長費(fèi)0.6元/分鐘、起步價13元，超過20公里后，加收1元/公里遠(yuǎn)途費(fèi)，21時-次日6時加收0.9元/公里夜間服務(wù)費(fèi)。

4月10日14時左右，北京地區(qū)曾有媒體進(jìn)行了實(shí)測，同樣一段行程中，滴滴出行App顯示，在10時-17時(不含17時)，該段路程預(yù)估車費(fèi)為29.4元，17時-21時(不含21時)，該段路程預(yù)估車費(fèi)約為37.2元，21時-23時50分預(yù)估車費(fèi)為42.4元，而同樣使用北京出租車出行，該段路程預(yù)估費(fèi)用僅在28-30元。由此可以看出，滴滴確實(shí)如它所說，進(jìn)行了潮汐式的改革。

以上就是云妹今天為大家?guī)��?017年滴滴/網(wǎng)約車新政策供各位車主參考：滴滴快車是如今網(wǎng)約車行業(yè)的主要代表，自上線以來，深受司機(jī)和乘客的歡迎，如今隨著網(wǎng)約車新政策的出臺，滴滴快車多次進(jìn)行價格調(diào)整，使其更加符合當(dāng)前的市場需求，發(fā)展更加規(guī)范。

滴滴網(wǎng)約車最新消息：再不廉價

據(jù)部分消費(fèi)者反映，因各個臺充值返現(xiàn)活動力度迅速減小，發(fā)放優(yōu)惠券的頻次和數(shù)額都在縮減，不少消費(fèi)者開始放棄打車，改乘公共交通出行。另有不少網(wǎng)約車司機(jī)表示，乘客優(yōu)惠力度減小的同時，司機(jī)端補(bǔ)貼也不斷下滑，如今做滴滴快車等廉價網(wǎng)約車司機(jī)收入大多維持在千元左右。

一位不愿具名的網(wǎng)約車分析人士稱，廉價網(wǎng)約車是行業(yè)非理性燒錢競爭的階段性產(chǎn)品，此前各大臺都期待以此獲得流量，如今市場格局初定，出于運(yùn)營成本及市場競爭考慮，低價意味著更多的補(bǔ)貼燒錢，廉價對于網(wǎng)約車臺而言仍有吸客作用，但對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來說并不合適。

滴滴網(wǎng)約車最新消息：穩(wěn)定供需關(guān)系

除價格調(diào)整外，滴滴出行4月10日還公布了“分時計(jì)價”模式，即日起在10時-17時非打車高峰時段，滴滴臺調(diào)低均價格，尤其中、長途訂單在該時段價格下降較為明顯;早晚高峰期和夜間的時長費(fèi)則略漲，并將夜間時段的范圍提前2小時，涵蓋打車成功率最低的21時-23時，調(diào)節(jié)出行需求。

滴滴出行方面表示，根據(jù)滴滴出行公布的今年3月數(shù)據(jù)顯示，北京地區(qū)不同時段快車打車的成功率差距不小。成功率最高的時段為10時-17時，均成功率在83.2%;最低為21時-23時，均成功率僅為54.1%，接一半的用戶叫車需求無法被有效滿足。

北京地區(qū)潮汐式的用車需求是網(wǎng)約車臺推出“削峰填谷”政策的重要原因。同時，潮汐式的供需矛盾也一直考驗(yàn)著每個網(wǎng)約車臺的運(yùn)營能力。

司機(jī)覺得賺錢機(jī)會減少

“現(xiàn)在補(bǔ)貼沒多少了，賺不了什么錢。”曾經(jīng)兼職過滴滴司機(jī)的王先生說。由于覺得賺的錢少，并且工作起來太辛苦，在聽說新政出臺后，陸續(xù)有司機(jī)放棄了做網(wǎng)約車司機(jī)的工作。

另外，一些地區(qū)的網(wǎng)約車新政還對車型做出了限制，車型不達(dá)標(biāo)，而換一輛車代價太大，這讓一些本打算要做網(wǎng)約車司機(jī)的人轉(zhuǎn)而持觀望態(tài)度。

時至今日，滴滴已經(jīng)完全背離了建立的初衷，現(xiàn)在看來的效果就是，一定稱孤獨(dú)上降低了出租車的司機(jī)的入行門檻，滴滴成為了出租車司機(jī)的一個互聯(lián)網(wǎng)接單工具，并且是出租車司機(jī)的專屬工具，然而這個工具是不是提高了市民的打車體驗(yàn)?zāi)?從期刷爆朋友圈的這篇文章來看，仿佛并不是這樣，換句話說，滴滴是社會發(fā)展過程中的一次退步么?

現(xiàn)在，共享單車也來和網(wǎng)約車爭搶短距離出行市場，有些市民干脆放棄了有點(diǎn)“鬧心”的網(wǎng)約車，轉(zhuǎn)向綠色環(huán)保的騎行方式。因?yàn)橐�走的路程不是太遠(yuǎn)，并且覺得“叫網(wǎng)約車沒有以前容易了，而騎車不僅便宜還可以順便鍛煉身體。”

根據(jù)《新京報(bào)》的報(bào)道，隨著網(wǎng)約車臺對非京牌車的限制，黑車市場有抬頭趨勢，一些黑車司機(jī)則明確表示，自己曾經(jīng)是開網(wǎng)約車的，但是現(xiàn)在“不好干”了，轉(zhuǎn)而開起了黑車。

市民對車輛的需求構(gòu)成了對黑車重出江湖的拉力。根據(jù)“滴滴出行”公布的3月份北京地區(qū)不同時段快車打車的成功率數(shù)據(jù)顯示，打車成功率最高的時段為10點(diǎn)至17點(diǎn)，均成功率在83.2%;最低為21點(diǎn)至23點(diǎn)，均成功率僅為54.1%，接一半的用戶叫車需求無法被有效滿足，供需明顯失衡。有市民表示叫不到車，選擇黑車也是不得已而為之的。