純電動(dòng)專用車補(bǔ)貼政策，記者第一時(shí)間采訪了浙江永源汽車、長(zhǎng)安輕型車、山東唐駿電動(dòng)車、重慶瑞馳汽車等多家企業(yè)，企業(yè)方表示，相比的新能源補(bǔ)貼政策，他們對(duì)新版本補(bǔ)貼政策幾個(gè)反應(yīng)是：一、補(bǔ)貼金額下調(diào)超預(yù)期;二、設(shè)置門檻，補(bǔ)貼資格更為嚴(yán)格;三、梯次補(bǔ)貼方式不合理，不利于新能源專用車推廣。

梯次補(bǔ)貼不利于新能源專用車推廣

新能源專用車補(bǔ)貼變化最大的一點(diǎn)就是梯次補(bǔ)貼。新補(bǔ)貼政策由電池容量每千瓦時(shí)補(bǔ)助1800元變?yōu)榘磩?dòng)力電池總儲(chǔ)電量為依據(jù)，采取梯次補(bǔ)貼方式，具體內(nèi)容是：30(含)kWh以下、30～50(含)kWh、50kWh以上補(bǔ)貼金額分別為1500元/kWh、1200元/kWh、1000元/kWh。

對(duì)此，被采訪企業(yè)均表示，新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)無法涵蓋電池成本。長(zhǎng)安輕型車新能源總監(jiān)劉中領(lǐng)認(rèn)為，此補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)尤其不利于大中型物流車的推廣，一方面是因?yàn)檠a(bǔ)貼無法涵蓋電池成本，再加上電機(jī)、電控以及其他零配件，純電動(dòng)專用車成本將遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車，客戶基于充電設(shè)施、運(yùn)輸里程等考慮，將降低對(duì)純電動(dòng)專用車的購(gòu)買欲。此外，有些城市并未對(duì)新能源車開啟不限行、不限號(hào)等利好政策，使物流車的推廣難度增加。

另一方面，由于物流車在續(xù)駛里程上要求很高，至少達(dá)到200公里以上，深圳甚至需要達(dá)到280?300公里，這代表著車載電池將高于50kWh，而50kWh以上補(bǔ)貼退至1000元/kWh，這將造成企業(yè)成本與用戶心理價(jià)格的落差。對(duì)此，浙江永源汽車總經(jīng)理?xiàng)铌亟o記者算了一筆賬，三元鋰電池價(jià)格每度電在1900-2000元，磷酸鐵鋰價(jià)格在1700-1800元，車載44kWh的電池成本是8.5萬，車身5萬，按現(xiàn)在的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)物流車將比傳統(tǒng)車高出2-3萬元，這個(gè)價(jià)格差是用戶很難接受的。如果企業(yè)兼顧成本，30kWh電的車?yán)m(xù)駛里程120?150公里之間，達(dá)不到用戶需求;兼顧市場(chǎng)續(xù)駛里程200公里以上需求，企業(yè)將虧損。

山東唐駿電動(dòng)車銷售公司總經(jīng)理劉國(guó)增認(rèn)為，新補(bǔ)貼政策代表著新能源領(lǐng)域已由政策紅利轉(zhuǎn)向市場(chǎng)推廣階段。經(jīng)過三年的起步發(fā)展，成長(zhǎng)起來的企業(yè)必然要在多方面下功夫，包括上下游產(chǎn)業(yè)，都需要整合優(yōu)勢(shì)，在成本、技術(shù)、品質(zhì)等多方面做出努力，向市場(chǎng)交成績(jī)。楊曦也認(rèn)為，補(bǔ)貼政策將壓力分散給了核心三電企業(yè)、整車企業(yè)及消費(fèi)者三方。

超預(yù)期下調(diào)補(bǔ)貼資格更嚴(yán)格

新補(bǔ)貼政策標(biāo)準(zhǔn)分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，新能源專用車的中央財(cái)政單車補(bǔ)貼上限為15萬元，地方財(cái)政單車補(bǔ)貼上限不超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。被采訪企業(yè)表示，在版本的基礎(chǔ)上下調(diào)20%，國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為最高1：0.5，相比之前國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)1：1來說，下降幅度遠(yuǎn)超預(yù)期。有企業(yè)直接表示，對(duì)于接下來純電動(dòng)物流車的推廣持悲觀態(tài)度。

就綁定技術(shù)條件來說，單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.5Wh/km?kg，噸百公里電耗(按試驗(yàn)質(zhì)量)不超過13kWh這兩個(gè)條件企業(yè)態(tài)度不一。劉國(guó)增認(rèn)為，百公里耗電13kWh，就現(xiàn)有技術(shù)水而言，不算是限制條件。楊曦則認(rèn)為，市場(chǎng)上一半的產(chǎn)品都需要再升級(jí)才能達(dá)到補(bǔ)貼資格。對(duì)于裝載動(dòng)力電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg的門檻，被采訪企業(yè)均表示這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)不高，目前市場(chǎng)產(chǎn)品磷酸鐵鋰能量密度可達(dá)100-110Wh/kg，三元鋰電池110-120Wh/kg，因此企業(yè)并不受此條件限制。

對(duì)于新補(bǔ)貼政策對(duì)行業(yè)的影響，楊曦認(rèn)為首先是產(chǎn)品的市場(chǎng)價(jià)格普遍上調(diào)。對(duì)企業(yè)而言，成本和合適的市場(chǎng)定價(jià)都需要兼顧，如果退而求其次，或者為了滿足消費(fèi)者價(jià)格預(yù)期，產(chǎn)品質(zhì)量肯定大打折扣，勢(shì)必造成用戶體驗(yàn)差，降低用戶對(duì)新能源汽車的滿意度，不利于新能源推廣。因此浙江永源汽車采取的措施是轉(zhuǎn)投大客戶，因?yàn)榇罂蛻魧?duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求高，同時(shí)又能承擔(dān)相對(duì)較高的價(jià)格。

劉國(guó)增認(rèn)為補(bǔ)貼政策使得市場(chǎng)逐漸成為主導(dǎo)，這將進(jìn)一步加大企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。相對(duì)于中央政策的不明朗，2017年新政策雖然嚴(yán)格，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也很明確，企業(yè)通過內(nèi)部調(diào)整，還是有達(dá)標(biāo)的可能。唐駿電動(dòng)車2017年純電動(dòng)專用車銷量目標(biāo)為3萬臺(tái)，劉國(guó)增表示，僅新補(bǔ)貼政策而言，這個(gè)目標(biāo)有一定難度，但如果有不限行不限號(hào)或政策要求某城市黃標(biāo)車置換新能源專用車等利好政策推動(dòng)的話，還是很有可能實(shí)現(xiàn)銷量目標(biāo)的。

新能源專用車市場(chǎng)由于私人購(gòu)買欲較低，用戶群體相對(duì)單一，尚屬需要政策推動(dòng)的領(lǐng)域，被采訪企業(yè)表示，這個(gè)市場(chǎng)仍需要政策偏向。在新補(bǔ)貼政策條件下，新能源專用車市場(chǎng)表現(xiàn)如何，第一電動(dòng)網(wǎng)將持續(xù)關(guān)注。